Небольшие городские автомобили все быстрее входят в моду благодаря своей практичности. Перегруженность мегаполисов превращает передвижение по ним в сущую муку и начисто отбивает желание ездить на большом седане, поэтому производители обращают внимание на машины, специально предназначенные для таких ежедневных упражнений.
Сегодня компактные модели автомобилей есть в производственной программе практически всех ведущих компаний. А технические и дизайнерские решения делают их все более и более похожими друг на друга. Японцы изначально предавали классу "мини" большое значение и теперь надеются на успешное продвижение своих малышек на внешние рынки.
Экстерьер Honda Jazz – основная тема импровизации. Линия капота плавно переходит в лобовое стекло, а линия крыши резко заканчивается на задней двери. Настоящий однообъемник! Вроде бы нечто похожее уже было, однако разработчикам удалось сделать машину узнаваемой. "Добродушная улыбка" радиаторной решетки, фары-прожекторы под большими прозрачными колпаками и ребристый капот – пожалуй, наиболее оригинальные детали автомобиля. Задние фонари сделаны как бы из трех частей: красные половинки разделены прозрачной вставкой с двумя цилиндрами поворотников и светом заднего хода, что заметно приободряет заднюю часть. А вот в профиль машина выглядит несколько ординарно – по сравнению с высоким кузовом даже 14-ти дюймовые колеса кажутся маленькими.
Салон оставляет неоднозначное впечатление: с одной стороны, все продумано и удобно, с другой – сочетание качественных и дешевых материалов выглядит явным диссонансом. Передняя панель выполнена из дорогого тисненого пластика, а козырек щитка приборов и центральная консоль – из дешевой пластмассы. Кнопки управления аудиосистемой с CD-проигрывателем производят откровенно "китайское" впечатление. На самом приборном щитке – три больших циферблата: спидометра, тахометра и указателя топлива. Ясно, что остальные функции несут контрольные лампы, но отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости как-то непривычно.
А что же представляет из себя Jazz на ходу? Есть ли импровизация в динамике? По первому впечатлению – вполне обычный автомобиль. Традиционная стойка Макферсон спереди и скручиваемая балка с продольными рычагами сзади в сочетании с внушительной колесной базой обеспечивают приемлемый уровень комфорта в движении. Но не только. Подобная конструкция платформы дала возможность расширить внутреннее пространство. 1.3-литровый двигатель мощностью 83 л. с., c системой непосредственного впрыска, призван обеспечить максимальную экономию топлива (6.9 л на 100 км городских улиц, судя по техническим характеристикам) и соответствие все более ужесточающимся экологическим требованиям. До 2000 оборотов мотор откровенно вял, но потом "просыпается", быстро и ровно раскручиваясь до 6000 об/мин. Пятиступенчатая коробка работает великолепно: такую четкость переключений и небольшие ходы рычага КПП редко встречаются на небольших машинах. К управляемости так же претензий не возникает. Усилитель руля, как и положено, помогает маневрировать на малых скоростях, а в крутых поворотах поддерживает с водителем устойчивую обратную связь.
Разумеется, полностью узнать новый автомобиль за короткое время теста трудно, и какие-то особенности остались нераскрытыми. Но в целом Honda Jazz оставил впечатление хорошо сбалансированного, современного автомобиля.