Российский Автопром Уже На Дне


По прогнозу некоторых экспертов в этом году продажи всех автомобилей в России могут упасть на 60%.
О глубине кризиса отечественного автопрома косвенно свидетельствует и то, что в России в текущем году состоялась только одна автомобильная выставка - "Интеравто", которая прошла в Москве с 26-го по 30-е августа.

Очень тревожные цифры в отношении российского автопрома были приведены на Шестом Автомобильном форуме, прошедшем в Торгово-промышленной палате России 28 августа 2009 года. Эксперты аудиторско-консалтинговой фирмы "PricewaterhouseCoopers" специально для форума подготовили доклад, в котором говорится, что "продажи автомобилей всех категорий на российском рынке в количественном выражении в первом полугодии 2009 года по сравнению с первыми шестью месяцами 2008 упали более чем в два раза - на 55%".

Падение продаж в долларовом выражении ещё больше - на 62%.
Таким образом, если в прошлом году российский авторынок по объёму продаж находился на втором месте в Европе и уступал только Германии, то в 2009 году он не только откатился на пятое место, но и не имеет положительной динамики на ближайшую перспективу. Прогноз руководства департамента автомобильной промышленности Минпромторга ещё более пессимистичен: количество всех проданных автомобилей по итогам 2009 года может упасть до 1,3 млн. или на 60% по сравнению с прошлым годом.
Многих интересуют причины столь серьёзного падения российского авторынка. Одна из причин состоит в том, что в последние годы Россия относилась к числу так называемых "наиболее стремительно растущих рынков". Гигантский рост продаж автомобилей на отечественном авторынке был вызван огромным ростом автомобильных кредитов. Кроме того, укрепление рубля сделало импортные автомобили относительно доступными.

В 2009 году ситуация коренным образом изменилась. Финансово-экономический кризис и падение доходов населения почти уничтожили автокредитование. Рост курса доллара и евро, а также повышение ввозных пошлин на иномарки довели ситуацию до логического конца: импортные автомобили стали попросту недоступны для большинства автолюбителей. Между тем, представители российского автопрома в этой ситуации занимают выжидательную позицию. Из их выступлений на автомобильном форуме стало ясно, что им "не остается ничего другого, как ждать выхода мировой и российской экономики из рецессии, что, по пессимистическим прогнозам, может случиться только через 2-3 года".
Поскольку автопром зависит от покупателей реальные доходы, которых не растут то не стоит рассчитывать на быстрое восстановление докризисного объёма продаж легковых автомобилей. Ситуация в области продаж коммерческих автомобилей, закупемых предприятиями ещё более катастрофична. Известно, что продажи грузовых автомобилей в России за первые шесть месяцев 2009 года упали почти на 75%. Грузовые автомобили в основном покупали представители нефтегазовых и строительных компаний, а также фирмы занимающиеся автоперевозками. Эти традиционные потребители в условиях кризиса или перестали покупать грузовики в прежних объёмах или вообще отказались от сделок.

Сегодня российские производители автомобилей живут по инерционному сценарию. Они периодически останавливают производств, проводят болезненные сокращения затрат включая увольнения, вынужденные неоплачиваемые отпуска и увольнения. Итогом эти банальных вынужденных мер может стать то, что к моменту выхода экономики страны из кризиса отечественный автопром, скорее всего, останется без необходимого числа высоко квалифицированного персонала.
Правда некоторые наблюдатели полагают, что кризис принес и некоторые положительные результаты. Снижение курса рубля и повышение ввозных пошлин на импортные автомобили привели к тому, что отечественные автомашины стали продаваться лучше.

Если за семь лет предшествующих кризису и при условии того, что в Россию пришло значительное число иностранных автопроизводителей, доля автомобилей российской сборки в общем объеме продаж постоянно снижалась. То в июне 2009 года, по данным Минпромторга, доля продаж легковых российских автомобилей достигла 61%, а за первое полугодие - около 50%.
Наиболее успешно в условиях кризиса развиваются компании, которые производят на территории России автомобили иностранных марок. Так, по данным "PricewaterhouseCoopers", компании подобного рода за шесть месяцев 2009 года увеличили свою долю продаж на российском рынке с 18% до 26% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.

В руководстве Минпромторга уже сейчас уверены: они знают, что будет представлять собой российский автопром после окончания кризиса. По их мнению, уже сейчас благодаря свершившемуся приходу в Россию ведущих иностранных компаний, отечественная автопромышленность имеет более чем достаточные мощности. А потому инвестирование в новое автопроизводство будет нецелесообразным. По той же причине новым игрокам будет очень трудно закрепиться на российском рынке, а тем, кто уже развернулся, будет сложно резко увеличить свою долю на нем по причине имеющихся конкурентов.
Однако по-прежнему слабым местом на российском авторынке будет производство автокомплектующих материалов и запасных частей. Как известно российские производители создают комплектующие для недорогих автомобилей не очень высокого технического уровня. Кроме того, ещё хуже обстоят дела в области инвестиций в новые разработки. Поэтому вывод новинок авторынок России происходит очень медленно.
Таким образом, по прогнозу руководства Минпромторга российский автомобильная промышленность в будущем будет представлять собой комбинацию сборочных заводов.

По мнению некоторых представителей российского автопрома, чтобы помочь отечественному автомобильному производству пережить кризис, надо, в первую очередь, стимулировать спрос на отечественную продукцию и только эта мера может улучшить ситуацию с продажами. А вот государственное кредитование отечественных автопроизводителей не решит проблему. Автомобили, выпущенные благодаря госкредитам, некому будет купить.
К слову сказать, российское правительство уже предпринимает меры по стимулированию спроса на отечественные автомобили. В этом году была начата и а затем расширена программа льготного автокредитования населения за счет средств бюджета.
В ряде европейских стран пошли ещё дальше. Так, например, в Германии была развёрнута программа по утилизации старых автомобилей с премией за сдачу старой машины при покупке нового автомобиля. Правительство России сейчас рассматривает механизм программы подобного рода.